Du point de vue de l’AMETVS, retourner en appel d’offres international n’augure rien de bon pour le Québec, car non seulement de nombreux fournisseurs tiers 1 verront leurs contrats avec Bombardier et Alstom retardés, voire même annulés, mais ce sont aussi de nombreux investissements étrangers qui pourraient être remis en cause face à une telle situation. En effet, « le contrat obtenu par Bombardier et Alstom, qui stipule que 60 % du contenu doit être canadien, encourage de nombreuses entreprises étrangères à s’installer ici, ajoute monsieur Robillard. Ces entreprises, qui souhaitent ainsi devenir fournisseurs du consortium, créeront de nombreux emplois de qualité et des retombées économiques importantes. Sans une entente en faveur de Bombardier et Alstom, nous nous inquiétons des répercussions sur le désir de ces entreprises de s’établir ici. »

Risque de voir la proportion de contenu minimal canadien révisée à la baisse

Cette clause, qui demande aux fabricants de respecter un minimum de 60 % de contenu canadien dans la production des nouvelles voitures, pourrait être révisée à la baisse dans le cas d’un nouvel appel d’offres international : « cette clause assure des retombées économiques de plusieurs millions de dollars au Québec et nous craignons qu’elle ne soit plus respectée si la STM faisait affaire avec une entreprise étrangère qui n’arriverait probablement pas à atteindre le 60% demandé. »

Les contribuables devraient absorder les frais d'entretien un an de plus

Et tous ces risques sont sans compter le fait que les voitures MR-63 actuellement en fonction ont plus de quarante années d’usure et coûtent une fortune aux contribuables. Ces derniers devront absorber une année additionnelle de frais reliés à leur entretien si un nouvel appel d’offres s’avère nécessaire.